「天井がもう高うて、丸うなってんのや」
「ホーム。あの 電車の着くホームが こんな長いんやわ。あんな長いの… 何や あれ」
今でも、新大阪駅で地下鉄御堂筋線に乗って、心斎橋駅などで降りると広々とした天井のホームに驚くかも知れない。正蔵はどの駅を見学したのだろうか。
昭和2年（1927年）に開業した東京の現・銀座線は私鉄であり、資金調達に苦労した。そのためか設備は最低限で、天井も低く、小型車6両編成が限界である。そのラッシュ緩和のためについに半蔵門線が建設されたほどだ。
一方、昭和8年（1933年）に開業した大阪の御堂筋線は市営であることもあって、都市計画と一体となって建設され、将来を見越した設計になっている。開業時は1両編成だったが、現在は10両編成の電車が走っている。現在の大阪市民は先見の明の恩惠を受けているわけだ。
もっとも、地下鉄の電車に付いている「大阪市高速鉄道」事業のマーク（大阪市のOと高速のコの組み合わせ）が、「地下鉄は金食い虫でコマル」と揶揄されることもあり、現在民営化議論が進んでいるというから、皮肉なものだ。
この「コマルのマーク」をデザインしたのは、京都大学の武田五一教授であり、西門悠太郎の師匠・竹元勇蔵のモデルだという。おっさんそこまで口挟んでたんか……
ところで、川久保さんのフォローは……可哀想過ぎるんですけど……。
そしてやっぱり空気を読まない悠太郎……まぁそれがいいんだが。
